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      2. 不是问界!华为智驾最高水准用在了这辆车上

        摘要

        在未知的限定条件下,阿维塔 11 表现令人满意。

        在汽车已经变成「带四个轮子的 iPhone」的当下,消费者在购买一辆「智能汽车」的时候,为之付费的已经不仅仅是一个钢铁之躯,更有适配车辆的软件系统和服务。

        而在新造车浪潮中,软件服务除了智能座舱系统,就要数智能辅助驾驶话题性最强,也是以特斯拉为代表的,纯电车厂最喜欢宣传的「卖点」之一。

        不过,特斯拉的 FSD 多年依然停留在 Beta 版,并且适用范围仅限欧美有限地区,堪称是一种「期货型」产品。

        相比之下,中国厂商凭借多传感器融合+高精地图的配置,早已在国内喊出了城市道路级别的智能驾驶辅助巡航功能,包括小鹏在内的不少公司,都透露将在 2023 年内正式落地相关功能。

        期货终于到了兑现的时候,至于它们的表现到底如何,极客公园在最近感受了一次阿维塔 11 的市区 NCA(Navigation Cruise Assist 导航巡航辅助)功能之后,有了些新的想法。

         

        开启城区 NCA 智驾导航辅助后,主驾显示屏上方图标变为蓝色|阿维塔

         

         

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        自动变道,别慌

         

         

        「只要路上有斑马线,就可以开启智能驾驶导航辅助了吧?」

        「只要出了内部路,进入辅路就行了。」

        3 月下旬的深圳,温度已经进入 20 度,但一早一晚并不暖和。笔者和工作人员刚把车开出场地停车场,进入辅路,阿维塔 11(读作阿维塔「幺幺」)主驾显示屏上的智驾标志就变蓝了,表示可以快速拉动换挡杆来进入到 NCA 智驾导航辅助状态。

        理论上,在城区 NCA 智驾导航辅助功能开启后,驾驶者只需要在导航系统中输入目的地,选好想要行进的路线,接下来只要把手搭在方向盘上,让车自己开到指定地点就行了。

        从某种意义上来说,这已经非常接近人们心目中自动驾驶的定义了。

        之所以敢在现在推出这个功能,阿维塔 11 的法宝,一个是遍布车身,包括 3 颗激光雷达在内的 34 颗出传感器打造出的「感官」系统;另一个,整套智驾系统是阿维塔和华为智驾团队共同打造,代表了华为目前智驾的最高水准;第三个则是高精地图辅助。

         

        阿维塔 11 采用了 34 颗传感器组成的感知系统|阿维塔

         

        极客公园此次试驾的是深圳城区内比较宽敞的大路,同时有无保护的左右转弯、上下匝道等场景,其中不乏需要连续变道的情况。

        阿维塔 11 到底行不行,反正一开始笔者是捏着一把汗的。尤其是,试驾刚开始,就遇到一辆在辅路逆行的车,让我们不得不人工介入一把。

        在开头的小惊吓之后,阿维塔 11 的智驾导航辅助开始正常发挥作用,按照目标「气定神闲」地开始运行。

        在辅路遇到路边的非机动车辆时,阿维塔 11 会非常轻柔地在线内进行避让,动作流畅,毫不慌乱,有点老司机的感觉。

        行进途中,如果遇到旁边车辆加塞,阿维塔 11 会很谨慎地让对方先行,即便对方的加塞条件其实非常一般。

        同时,如果遇到极端情况,阿维塔 11 解决不了时,会提示驾驶者进行接管。不过,大多数情况,驾驶者只要轻轻点一下加速踏板,对系统进行一点鼓励,后者就能突破瓶颈,迎头而上。

        在试驾过程中,笔者遇到过一次这样的情况:从辅路并入主路后,前方有一辆事故车。如果是人类司机的话,很大可能是迅速查看左后视镜变道,避开前方事故车。

        阿维塔 11 缓行到事故标志后,开始寻找向左转向的机会,但遗憾的是,因此堵住后车和旁边车道的车流。于是,在后车此起彼伏的喇叭声中,阿维塔 11 不动了。

         

        NCA 智驾导航辅助的无保护左转|阿维塔

         

        即便在如此压力下,阿维塔 11 依然没有「撂挑子」,直接退出智能辅助驾驶模式,这点值得表扬。在轻点加速踏板后,车辆顺利前行并找到机会向左变道,成功回到设定路线中。

        另外,在一个右转下匝道的场景,不论是工作人员驾驶,或者是笔者尝试,在此处车辆都会非常短暂地寻求接管,不知道是信号,或者是其他问题,即便是工作人员也很难解释。

        整个试驾过程,笔者固然手放在方向盘上,并且脚备在刹车上,但在看过第一轮城区 NCA 智驾导航辅助的表现之后,我的戒心早已放松,大部分时间都在和工作人员聊天。而就在这样的情况下,除了个别情况,阿维塔 11 成功的完成了自己的任务,回到了始发地点。

         

         

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        智能驾驶,多了一个字头

         

         

        有一点需要说明的是,深圳的这次试驾,全程有高精地图参与其中,而后者对于智能驾驶系统的帮助还是很大的。这也意味,如果在离线情况下,阿维塔 11 的城区 NCA 智驾导航辅助很可能无法开启。

        但是,从某种角度来看,如果用户大部分时间在同一个拥有高精地图的城市居住,那么借助了高精地图的城区 NCA,也没啥不好的。毕竟,没人说高级的智能驾驶辅助,必须完全抛弃高精地图,只靠传感器和智驾的决策系统「硬刚」——后者对于现阶段的智能汽车公司来说,依然是一大卖点。

        同时,这段约 20 分钟的路程,阿维塔、以及合作伙伴华为智驾团队到底在这段路上训练过多少次,很可能没有标准答案。毕竟,只要是固定路线的智能驾驶试驾,都很难说清楚提前准备的成本。

         

        车头一侧的激光雷达+华为 HI 的红色标识比较扎眼|阿维塔

         

        所以,笔者体验到的相当不俗的 NCA 智驾导航辅助表现,仅能概括在这段路程。不过,大家可能不需要等待太长时间,因为根据阿维塔工作人员透露,团队即将在国内几个大城市上线城区 NCA 功能,到时候大家就可以直接体验了。

        本次试驾,除了阿维塔 11 这款车水准之上的外观和素质,给笔者留下相当深刻的印象之外,作为智能驾驶功能背后的隐藏角色,华为智驾团队可算是功不可没。

        在大部分造车新势力,提到智能驾驶,言必称「英伟达 Orin」的情况下,华为在 HI 的深度合作模式下,通过阿维塔 11、极狐等公司的中高端车型,展示了团队在智能驾驶方向上,从硬件到软件的实力。

        虽然华为的智能驾驶属于后发者,但显然没有一家公司敢于低估华为的实力,和可怕的决心。

        在阿维塔、北汽极狐合作 HI 模式后,华为车 BU 团队已经进行了内部架构调整,已经显示要将问界品牌彻底「华为」化,这也是为什么本周华为的春季新品发布会上,余承东会曝光接下来问界的纯电高端版本,将实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。

        不得不说,这多少会对此前的合作伙伴造成一些困扰——类似于每年谷歌发布全新 Android 系统后,总是嫡系的 Pixel 系统首先获得推送,而其他手机厂商,基本要等近一年,才会跟上。

        不知道这种「亲疏有别」的情况,会不会同样发生在问界和其他 HI 模式的汽车产品上。

         

        不过,从阿维塔 11 成为首先搭载华为团队 ADS 2.0 系统的产品,或许说明上述想法有些多虑了。

         

        极客公园当时试驾的正是这一款车型|阿维塔

         

         

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        一个彩蛋

         

         

        在这次城区 NCA 智驾辅助驾驶试驾之前,阿维塔 11 团队非常认真地制作了一支关于智能驾驶功能的演示视频,尤其是什么样情况和场合,适合使用智能驾驶,同时强调驾驶员必须提高警惕,时刻准备接手汽车的操控。

        甚至,就连借车给别人这样的少数情况,也照顾到了——如果换了驾驶员,必须通过 App 进行一次考试,以便使用者可以了解智能辅助驾驶的能力和边界。

        笔者认为,即便智能驾驶的渗透率尚未达到一定程度,但是车企这种预先的「教育」,都十分重要。毕竟,此前的「自动驾驶」叫法,已经造成了不少事故。

        智能驾驶教育,从「试驾」抓起,一点不早,非常必要。

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